『日産テラノ』の魅力をご紹介

My TERRANO
SPECIFICATIONS
全　長 4,640mm 駆動方式 電子制御トルクスプリット4WD
全　副 1,820mm タイヤ　前後 255/65R16 109S
全　高 1,790mm バッテリー容量 12V-48AH×1
ホイールベース 2,700mm 燃料供給装置 ニッサンEGI(ECCS)
最低地上高 210mm トランスミッション フルレンジ電子制御4速オートマチック
車両総重量 2,115kg トランスファー(副変速機) ２段(オールモード切替スイッチ)
最小回転半径 5．7m 変速比 １速 2．785
タンク容量 80．0㍑ ２速 1．545
エンジン OHC･V型6気筒 VG33E ３速 1．000
内径×行程 91．5×83．0mm ４速 0．694
総排気量 3,274cc 後退 2．272
圧縮比 8．9：1 最終減速比 4．636
最高出力 125ps/4,800rpm ブレーキ(ABS) 前 ベンチレーテッドディスク
最大トルク 27．1kgm/2,800rpm 後 リーディングトレーリング



使　用　感
長所 ・ とにかく、その存在感を誇示するかのような精悍なデザインと、オーナーの少ないこともあり、所有する喜びは一入です。
・ まれに見る走破性を持つだけに、悪路走行では絶対の安心感があります。
・ モノフレームボディの採用により、室内の移住性は最高です。これにより、長距離ドライブでの疲労感も感じません。
・ 強固に作られたボディのため、事故に遭遇しても怪我をする確率が低いです。
・ 通常の四駆車と違い、まるで室内の調度品は高級乗用車を思わせるような作りです。
短所 ・ とにかくその大柄なボディと重量のため、燃費の悪さには頭が痛いです。
・ そのため、最小回転半径が5．7mもあり、小回りを期待するのは無理です。
・ しかも、加速性能がイマイチのため、時にはスタートダッシュで軽自動車に水を空けられることも･･･。
・ 大柄なボディでありながら、乗車定員は５人と言うのは悲しいです。



日産TERRANOとの出会い
1983/03/02 ・ 普通自動車運転免許を取得。
1984/12/18 ・ 日産ブルーバード1800SSSクーペ(中古)を購入。
1989/0７/06 ・ 日産ブルーバード1800SSS-Xを購入。この時、日産テラノと購入を迷うが、資金の関係上、日産テラノの購入は諦める。が、いずれはオーナーとなる事を密かに誓う。
1999/02/08 ・ 日産テラノに大幅なマイナーチェンジが施される事を知り、慌てて日産のディーラーを訪ねる。しかし、既に在庫処分状態となっており、欲しいグレードや色を選ぶことが出来ない状態であったため、購入を諦める。
1999/07/31 ・ 日産からもらったテラノのプロモーションビデオを見て、テラノ購入を決意。晴れて日産TERRANOのオーナーとなる。



日産TERRANOの各部紹介
日産TERRANOの装備の中でも、特にご紹介したい優れモノ達です。
モノフレームボディ

高性能エンジンや「オールモード4×4」と並んで、真のランナバウトとしての実力を発揮させるメカニズムの“モノフレーム”ボディ。乗用車に用いられるモノコックボディをベースに、厚板のサイドフレームをビルトインし、ラダーフレーム構造（車体をのせてゴムのキャブマウントで結合する構造）の強靱さと、モノコックのもつ軽量でしなやかという特長を併せ持つ、画期的な車体構造です。さらに、サイドフレームの断面をラダーフレームに匹敵するほど大きく設計。曲げ剛性やねじり剛性もアップし、悪路での不快な振動やロール時の揺れ戻しを抑えてくれます。常に高い操縦安定性を維持し、燃費や静粛性の向上もはかれるボディ構造なのです。
モノフレームボディ

オールモード４×４
オールモード4×4は、駆動配分をほぼ0：100（後輪駆動状態）から50：50（リジッド４輪駆動状態）まで、油圧式多板クラッチで無段階に連続してコントロールする、電子制御トルクスプリット4WDシステムです。FRをベースにしながら、走行条件に対応して瞬時に最適な駆動力を前輪にも配分。雪道などでも安定した走りをもたらしてくれます。このシステムのメリットは、滑りやすいコーナーでもアンダーステアが少ないこと。そのため、ごく自然にカーブなどを走り抜けられます。面倒な操作をすることなく、路面状況の急激な変化にも瞬時に対応できる高度な4駆システム、オールモード4×4。リヤLSD（リミテッドスリップデフ）〔メーカーオプション〕と組み合せることで、クルマを操る安心感をさらに高めてくれているのです。
オールモード４×４

ワンタッチ・オールモード切替え
オールモード4×4は、駆動モードの切替えも画期的。市街地走行などで経済的な「2WD」、ほとんどの路面をカバーする「AUTO」、悪路走行に強い「4H」に加えて、より大きな駆動力が必要な場合に利用する「4LO」モードもスイッチ操作だけでOKです。トランスファー操作のわずらわしさを解消しました。あらゆる走行シーンにスイッチを切替えるだけで素早く対応できるのです。
オールモード切替えスイッチ
［2WDモード］（前後トルク配分／0：100固定）　
より燃費を重視した走行モード。通常の走行時に使用。
［AUTOモード］（前後トルク配分／0：100～50：50を自動配分）
走行状況に自動的に対応する通常の4WD走行時。
雨天時等の走行は、このモードで走行。
［4Hモード］（前後トルク配分／50：50固定）
泥道、砂地、深い雪道など悪路での4WD走行時。
あまり悪路走行は無いので、未だ活躍無し。
［4LOモード］（前後トルク配分／50：50固定）
急登坂、丸太越えなど高い走破性を得たい4WD走行時。
と言っても、未だ活躍した事はありませんが･･･。



ナイスなパーツ達

現在は購入した時のままの状態のため、
あまりご紹介する様なパーツはないのですが、
その中でも作者がチョイスしたパーツ達をご紹介します。

パイオニアHDDカーナビ AVIC-ZH25MD
ビーコン ND-B5
ETCシステム ND-ETC4
モービルアンテナ


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