 用意する物 |
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| とにかく出来上がりが安価なのがこのチューンのツボ。 かと言って、折角のチューニングが無意味でも困ります。 そこで、ばなさんと同じブースターケーブルを利用することに。 それと圧着端子を準備すればＯＫです。  [ 部材リスト ] ・ ブースターケーブル・・・1,480円 銅線の太さ(スケア)が 8.6mm2 で 100A対応の物 ・ 圧着端子・・・450円 取り付け部のボルトがすべて直径 6mm であるため、 それに対応した圧着端子 R8-6 と R22-6 を用意 |
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| ケーブルの作成 |
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| まず、ブースターケーブルの切断から行います。あふろさんの情報より、15cm・28cm・73cm・83cmを各１本用意。それらの両端を
1.5cmづつケーブルの皮を剥き、これに圧着端子をそれぞれ圧着し、ケーブルを結合してゆきます。R8-6の端子は両端に使用することにし、R22-6の端子はケーブル同士が繋がる場所に使用します。 これで、端子から端子の間がそれぞれ12cm・25cm・70cm・80cmのケーブルが一本に繋がりました。 なお、私は一本にまとめましたが、それぞれ独立したケーブルとして作成すれば、圧着端子は R8-6 だけで良いと思います。 ただし、数は８個必要になりますが (^^；  左から １．クランクケース ２．バッテリーのマイナス ３．エンジンヘッド ４．イグニッションコイル左 ５．イグニッションコイル右 へ、それぞれ取り付けます。  左の大きい端子は 上記２．３．４番、 右側の小さい方の端子は 上記１．５番へ使用します。 |
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| 取り付け |
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| 基本的にはミドルカウルもはずした方が作業は楽になりますが、 その分時間もかかりますので、サイドカウルのみはずす事に。 タンク自体はボルト２本で持ち上がりますし、 ヒンジが付いているため作業は楽々です (^^) このアーシングの先駆者であるばなさん、kogomiさんの ＨＰに掲載されたレポートを良く読みながら作業開始です。 取り付け箇所は次の４ヶ所。 １．イグニッションコイルの取り付けボルト(２ヶ所)   ２．エンジンヘッド(ヒンジの取り付けボルト)   ３．バッテリーのマイナス(又はボディーアース)   ４．クランクケースカバー   後はすべて元に戻して作業終了、簡単でしょ (^^)/ 作業自体は３０分程度で終わります。 今回は写真の撮影もあったので４５分程かかりましたが･･･ |
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| 使用インプレ |
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| とにかくアクセルのレスポンスが良くなりました。 マフラーをデビルに交換していることもあってか、 今までは低速からの噴き上がりが今一でして、 どちからと言うとク〜ウォ〜と言う感じでした。 でも、ケーブル取り付け後にはピンとした感じになり アクセルを開けたと同時にクウォ〜となりました。 伝わっておりますでしょうか、この感じが (^^； これで益々人車一体と成ることができました。 |
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| 最後に |
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| このチューニングに関しましては、ばなさん、kogomiさん、 あふろさんの情報のお陰で大変助かりました。 何しろメカ音痴で不器用の私が作業しようというのですから、 何の情報も無しに出来る訳がありません。 ここに謹んでお礼申し上げます。 そして、このアーシングチューンの考案者であります ちゃびさんに敬意を表します。 本当にありがとうございました m(_ _)m |
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