BikeParts


これまでにCBR1000Fでより快適にツーリングするために取り付けたパーツ達です。
なお、表記のお薦め度はあくまで私の独断と偏見によるものです (^^；

・ Km/h表示スピードメーター（お薦め度 ）
マイルメーター逆輸入でしたので、購入時にはマイルメーターでした。
日本国内におきましては、やはりキロ表示が便利ですよネ。
写真は当初CBR1000Fに装備されていたマイルメーターです。
今では自宅のオブジェとなっています。

・ GIVIスポイラースクリーン（お薦め度 ）
GIVIスポイラースクリーン1000Fはツアラーバイクでありながら、標準のスクリーンが低いため、
高速走行や風の強い日には辛いものがありました。
取り付けはボルトだけのため、交換は簡単。
しかもその効果は絶大で、風の強い日でも片手でＯＫ！

・ デビルマフラーＥ４（お薦め度 ）
デビルマフラーＥ４1000Fの標準マフラーは２本出しで、音も超ジェントル。しかし、当然二本分の重さがあるわけでして、その分軽快さにかけるわけです。交換してみてまず変わったのがその音。重低音の根太い響きが最高です。そして、その音のお陰で今のエンジン回転数がタコメーターを見なくてもわかる点がGoodです。私の走りも変わった･･･と思うんですが (^^；
今まで左側のマフラーが出ていた部分に取り付けるアンダーカバーが付属しているのもマルです。

・ 外部アンテナ＆バッテリー直付け（お薦め度 ）
外部アンテナそれまではハンディー無線機で乾電池を使い、タンクバックの中に入れて運用していたため、乾電池の消耗を気にしたり、ちょっと距離が離れると電波も届きませんでした。
今では電池の心配も無くなり、運用到達距離も今までの約２倍になり、超便利になりました。無線機本体はタンクバックでの運用のままですので、アンテナやバッテリーの配線などが露出している点がちょっと難点なのですが･･･ (^^；
KTEL(三協特殊無線)のマイクヘッドセットとの併用で、より快適な無線環境が出来あがります。

・ RKチェーン GY530XO-114L及びスポロケットAFAM（お薦め度 ）
チェーンとスポロケット車検時にバイク屋さんの薦めもあり導入。テクニックも無く、極めて鈍感な私にはあまり細かいことは解りませんが、とにかくゴールドに光るチェーンとスポロケットは、その存在感バッチリです。

・ デンソー イリジウムプラグ（お薦め度 ）
ひだりがNGKの標準プラグで右がデンソーのイリジウムプラグ左が通常のNGKプラグ、左がデンソーのイリジウムプラグです。通常のプラグとは明らかに違い、始動性能や低速時の延びがアップしました。値段は少々高めですが、それだけの価値と性能を持ったプラグと言えるでしょう。なお、私の場合は標準のプラグだと少々カブル様でして、その点、イリジウムの方は良い焼け具合となっています。たぶん、これはイリジウムの方が一点集中で高温にスパークしているからなのでしょう。

・ ブレーキパット　カーボンロレーヌ（お薦め度）
リアブレーキ車検時にバイク屋さんの薦めもあり導入。テクニックも無く、究極のスチュエーションに出会していないので、その是非は未だに不明です･･･。しかし、実感としては、純正のブレーキパットの方が「ギュッ！」と効いたような気がします。まぁ、最初は少し「スー」と言った感じになりがちな事もありますし、今後の活躍に期待します。

・ OptiMate バッテリーメンテナー（お薦め度）
パーツ･･･と言うわけではありませんが、これでツーリング前のバッテリーの不安から解消されました。
５ステップ自動プログラムとして、
　　１．バッテリー診断
　　２．回復充電
　　３．通常充電
　　４．充電完了チェック
　　５．バッテリー電圧維持
の５つのモードを全自動でやってくれる優れものです。
バッテリーを常に監視して、必要なときだけ自動充電してくれます。しかも、30分に一度の割合で電圧チェックをしてくれたり、バッテリー内の極板に付着した硫酸鉛を溶解してくれたりもするのです。また、充電は0.6Aの定電流で行われるため、バッテリー本体負担を掛けずに、優しく13.6Vまで充電してくれます。